Steinschlag — im Lack und in der Scheibe

Ein Riss wächst durch Spannung im Glas. Alles, was diese Spannung erhöht, verlängert den Riss: das Gebläse im Winter voll auf die kalte Scheibe richten, im Sommer kaltes Wasser auf heißes Glas, Türen zuknallen, Schlaglöcher.

Kleine Einschläge ohne Riss lassen sich meist reparieren — Harz wird ins Glas eingebracht, wo es aushärtet. Ist der Riss lang oder liegt der Einschlag im Sichtfeld des Fahrers, muss die Scheibe getauscht werden. Dafür ist ein Glasbetrieb zuständig, nicht wir — den Lack drumherum bringen wir anschließend gern wieder in Ordnung.

Viel häufiger und langfristig teurer sind die kleinen Lackabplatzer an Motorhaube, Frontstoßstange und Schwellern. Sie sehen harmlos aus, aber wo der Lack fehlt, liegt Blech frei. Feuchtigkeit kommt dazu, und es beginnt zu rosten — meist unsichtbar unter dem umliegenden Lack, der sich dann Jahre später blasig abhebt.

Wer hier früh handelt, spart die spätere Rostreparatur. Ein Steinschlag im Lack ist eine Sache von Minuten, ein durchgerosteter Kotflügel eine Sache von vielen hundert Euro.

Steinschläge im Lack werden gereinigt, punktuell aufgefüllt und verschliffen, sodass die Stelle wieder geschlossen und geschützt ist. Bei größeren Schäden arbeiten wir mit Smart Repair: nur die betroffene Stelle wird anlackiert, nicht das ganze Teil.

Wenn Sie viel Autobahn fahren, ist eine Lackschutzfolie an der Fronthaube die wirksamste Vorsorge — sprechen Sie uns darauf an.